國家環保標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》 制訂工作正式啟動

2004年7月14日，國家環?？偩衷诒本┱匍_標準開題論證會，  正式啟動國家環保標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制訂工作。從事相關研究和檢測工作的科研機構、高等院校、汽車制造企業、標準研究機構的專家對標準編制工作方案和技術路線等問題進行了論證，并對標準制訂工作提出了建議。
    近年來，我國汽車工業和汽車消費均呈現持續、高速增長的趨勢。2003年國內共生產汽車444萬輛、銷售汽車439萬輛，年增長率均超過30%，我國已成為世界第四大汽車生產國。汽車的大量使用造成了兩方面不容忽視的環境問題，一方面是汽車排放的大氣污染物和噪聲對車外環境的污染，另一方面是車體材料釋放等原因造成的車內環境污染。對于汽車排放造成的環境污染，國家已經制定并發布了一系列汽車大氣污染物和噪聲排放標準，并實施了汽車型式核準、生產一致性檢查和在用車排放檢查制度，對控制汽車污染發揮了重要作用。而對車內環境污染，國家尚未制訂控制標準和采取污染治理措施。
    隨著汽車進入家庭步伐的加快，車內空氣污染問題逐步顯現，由車內污染引起的糾紛日益增多。其主要原因，一是消費者對汽車舒適性和感觀的要求越來越高，汽車生產企業和裝飾企業在設計、生產汽車和提供汽車裝飾服務時，使用了大量不同的金屬、塑料、橡膠、纖維織物、粘合劑等內飾材料，其中一些材料可能散放有害氣體；二是由于汽車工業水平的進步，使汽車的密閉性及車內設施的裝飾水平不斷提高，使車內污染物更容易聚積而產生污染; 三是近年來一些汽車生產企業或裝飾企業，為降低成本，使用了一些質量不高甚至對人體健康有害的劣質材料；四是社會公眾的環境意識和自我保護意識不斷提高，對直接關系身體健康的車內環境空氣質量日益關注。
    由于國內沒有適用的車內空氣污染物限量標準，有關部門在處理由車內空氣污染所引發的糾紛時，均感到非常棘手。另一方面，由于缺乏車內空氣污染物限值標準，使車內環境空氣污染沒有得到很好的控制，既不利于約束企業的生產行為，促進汽車制造技術的進步，也不利于保護消費者的權益。社會各界希望國家盡快出臺相關標準，用以規范國內汽車市場。  
     車內空氣污染問題引起社會各界的廣泛關注，也受到國務院領導的高度重視，按照國務院要求，國家環境保護總局組織有關科研機構對車內空氣污染問題進行了調查研究，并在此基礎上，啟動了國家環保標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制訂工作。
    論證會上，國家環?？偩止賳T強調，車內空氣污染物標準并不等同于室內空氣質量標準，其制定工作存在較多的技術難題，因而至今國內外尚沒有一部類似的標準。這些技術難題主要有測量方法的研究與制定、主要污染物的篩選、測量工況的確定及大量的測試等。在標準制訂過程中，將充分發揮專家、學者、汽車生產企業等各方面的作用，群策群力，本著科學嚴謹、實事求是的精神，完成該標準的編制工作。相信該標準的實施，將為解決我國車內環境空氣污染問題，提高汽車制造技術水平，保護消費者的健康發揮重要作用。
    《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》由中國兵器裝備集團公司、北京市環境保護監測中心、北京市勞動保護科學研究所、中國標準化研究院、中國兵器工業集團公司環境科技開發中心等單位專家組成的標準編制組負責編制。

附：小資料
車內環境空氣污染物的來源
　　車內空氣污染的成因，主要有汽車零部件和車內裝飾材料中所含有害物質的釋放、車外污染物進入車內以及汽車自身排放的污染物進入車內環境等。
    一、汽車零部件和車內裝飾材料中所含有害物質的釋放，包括汽車使用的塑料和橡膠部件、織物、油漆涂料、保溫材料、粘合劑等材料中含有的有機溶劑、助劑、添加劑等揮發性成分，在汽車使用過程中釋放到車內環境，造成車內空氣污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氫化合物、鹵代烴等，車內材料釋放的物質還是車內難聞異味的主要來源。據調查，20世紀90年代時，我國汽車平均塑料用量只有14~28公斤/輛，而同期發達國家為100~130公斤/輛，此后隨著材料技術的進步以及為滿足降低車重的要求，汽車塑料用量不斷增加。目前塑料用量已接近80公斤/輛，粘合劑的用量也達到5~27公斤/輛;
    二、車外的污染物進入車內，如果密封不嚴，外界環境的污染物將進入車內環境，造成車內空氣污染。污染物主要有碳氫化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、顆粒物等;
    三、汽車自身排放的污染物進入車內環境，包括通過排氣管、曲軸箱、燃油蒸發等途徑排放的污染物，或汽車空調長期使用后風道內積累的污物對車內空氣造成污染。污染物主要有碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烴、芳香烴等。
    近來，國內許多機構進行了車內環境污染檢測、調查和宣傳活動，這些活動對于提高消費者的環境意識和自我保護意識、促進車內污染問題的解決發揮了一定的積極作用。但由于環境溫度、氣象條件、環境背景、車輛狀況等相關因素對車內環境空氣中污染物濃度的檢測結果有重大影響，因此檢測方法應統一、規范，污染調查方案應嚴密，抽取樣本應具有代表性，否則檢測結果將無法真實地反映污染物聚積水平，調查結論也無法客觀地反映污染狀況。